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车灯激光焊接工艺介绍

发布人:admin时间:2021-10-26阅读数:34574字号: 缩小━ 默认❏ 放大✚

近年来随着全球汽车市场需求的扩大,在汽车智能化进程加速推进的同时,以激光技术为代表的先进制造技术也在不断推动汽车制造业的更新换代,车灯激光焊接工艺在车灯领域也迅速发展。


车灯激光焊接工艺近几年才流行起来。现在主机厂对尾灯造型要求越来越高,尾灯趋于越来越复杂。摩擦焊接对制件外观影响比较大,摩擦焊接工艺已慢慢无法满足精密尾灯制件的要求。热板焊接是塑料焊接技术中发展较早、工艺最为简单的一种焊接技术。随着技术的发展,目前,在车灯制造中使用最多的焊接方式是振动摩擦焊接和超声波焊接。除此之外还有受到越来越多关注的激光焊接技术。在多种焊接技术的对比中不难看出,塑料激光焊接有着焊缝美观、焊接灵活、强度高等特点,已然成为车灯焊接技术中的“潜力股”。故而激光焊接顺应趋势发展,成为未来车灯焊接工艺的新选择。


 车灯激光焊接工艺介绍


较常见的激光焊接方式有轨迹式激光焊接、同步式激光焊接、准同步式激光焊接。轨迹式激光焊接又名顺序型轴线焊接。是指焊接件和激光束按照预定的路线进行相对移动而完成的焊接。随着激光束的移动,焊接材料熔化后冷却凝固从而完成焊接。激光束的移动可以通过机器人来完成。这种激光焊接方式降低了加工成本,减少了工艺破坏。此塑料焊接技术单位成本极低,因此格外省钱。


同步式激光焊接是指焊缝同时被多束激光照射加热。同步焊接没有焊缝长度的限制,焊缝也可以不在一个平面,适合批量生产。只要夹具的压力沿整个焊缝能够均匀分布即可。同步焊接可以很好地完成同一平面上的焊接,如果是复杂曲面的曲线焊接。需要添加光束整形部件。通过控制和调整光束整形部件使激光能量在整个焊缝长度范围内均匀分布。 


车灯激光焊接原理如下。在焊接过程中,两种不同的塑料制品在压力下被夹紧在一起。通过反射镜、透镜或光纤组成的光路系统。将激光器产生的光束聚焦在待焊接区域,激光穿过上方的透射材料,然后被下方的吸收材料吸收,并将光能转化为热能,使得下方的吸收材料升温。并将热量传递到上方的透射材料。在两种材料的接触面形成一个焊接区,在随后的凝固过程中,已融化的材料形成接头。待焊接的两种材料即被连接起来。


车灯的灯罩和壳体是两种不同的材料。为了实现激光焊接,灯罩材料必须能够对激光有极高的透过率。而壳体材料则必须对激光有极高的吸收率。在焊接前必须确保灯罩和壳体之间没有凹坑和凸点。当灯罩和壳体之间存在凹坑和凸点时,两者之间会存在间隙。且这种间隙无法通过加压的方式去除。当激光照射在壳体焊筋表面时,壳体焊筋产生的热量由于间隙的存在无法传递到灯罩上,从而导致间隙处的壳体焊筋温度过高,发生碳化,从而影响整灯外观。严重时还会影响到整灯的气密性。


汽车大灯,也称汽车前照灯、汽车led日行灯,作为汽车的眼睛,不仅关系到一个车主的外在形象,更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。在汽车大灯的制造中,一般是由灯珠、散热片、圆环形底座和风扇组成,而灯珠和散热片和底座的连接中,一般都是通过焊接来实现对车灯几个组件的装配,而汽车车灯的修整中一般使用手持激光焊接装置,对其连接部位进行固定,但手持部分中的焊头部分容易抖动,从而导致焊接位置连接性不好。


为了解决汽车尾灯、大灯、灯罩现有焊接技术中的问题,大族粤铭激光研发的半导体激光焊接机WS-A应运而生。


 半导体激光焊接


工艺优势

·光束能量分布均匀,激光输出稳定,车灯焊接效率高;

·热输入量小,热影响区域小,工件残余应力和变现小;

·非接触式焊接,光纤传输,可达性较好,自动化程度高;

·半导体激光焊接可用于高精度塑料元件焊接,无振动、超声波物理危害。


适用于汽车车灯、电子产品的屏蔽罩、USB接头,壳体、芯片、导电贴片、塑料等金属或非金属零部件之间的精密焊接


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